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La came continuant sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine. A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du carburant car, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, les moteurs à essence ou kérosène pétrole , nécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé. L’allumage pour les vitesses de rotation de l’époque était tout à fait adapté et efficient. Le distributeur, uniquement nécessaire aux moteurs multicylindriques, sert à envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point mort haut fin de compression. La carcasse de la bobine est étanche et généralement remplie d’huile. Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la came est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour moteur, idéal pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante. Ici pour un monocylindre.

Nom: module ofppt trem
Format: Fichier D’archive
Système d’exploitation: Windows, Mac, Android, iOS
Licence: Usage Personnel Seulement
Taille: 6.69 MBytes

La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension. Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres. Deux solutions étaient envisageables: Seront vus ci-dessous les systèmes les plus courants qui ont été employés à partir de l’avènement de la bougie d’allumage et cela, dès le début du siècle dernier. Allumage classique, batterie, rupteur et bobine. La came continuant sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine.

A l’inverse des moteurs Diesel et semi Diesel, n’ayant pas besoin de systèmes spécifiques pour obtenir l’inflammation du carburant car, fonctionnant par auto combustion grâce aux températures élevées en fin de compression, les moteurs à essence ou kérosène pétrolenécessitent par contre, une « amorce » d’allumage qui débutera la combustion du mélange gazeux pré comprimé. Seront vus ci-dessous les systèmes les plus courants qui ont été employés à partir de l’avènement de la bougie d’allumage et cela, dès le début du siècle dernier.

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Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système. Bon refroidissement de la bobine. Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre à 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres.

Absence de batterie d’où autonomie. Insuffisance de puissance à basse vitesse et surtout au démarrage sauf si équipé d’un système de lanceur à ressort durant la phase de lancement du moteur. L’allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement! Le schéma ci-dessus, représente les enroulements morule et secondaires ainsi que les lignes de flux.

Quand les trrem du rupteur se ferme il s’établi dans le circuit primaire un courant de 3 à 6 ampères suivant la tension de la bobinecelui-ci crée alors un flux magnétique qui traverse le secondaire. A chaque variation de flux causée par la brusque rupture du circuit à l’ouverture des linguets, il s’établit dans le secondaire une tension proportionnelle à son nombre de spires. Ci-dessous, clichés d’un allumeur monté sur une voiture produite durant les années 30, plus communément appelé « Delco » du nom du célèbre fabricant américain « Delco Remy ».

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Un allumeur est composé de 2 parties bien distinctes, le rupteur, qui créera la haute tension nécessaire à l’étincelle via la bobine est composé du rupteur vis platinées et condensateur et du distributeur tête et rotor qui assurera la distribution de cette décharge électrique aux bougies dans l’ordre d’allumage, lui-même défini par la disposition des cames de l’arbre du même nom. L’angle formé par la rotation de la came durant la fermeture du rupteur est appelé angle de came ou « Dwell angle », il est très important car c’est durant cette période que la bobine chargera son circuit primaire, il doit donc être suffisamment grand pour que le courant dans le primaire de la bobine arrive à saturation et ce, également à haute vitesse.

L’angle formé par la rotation de la came durant l’ouverture du rupteur est appelé angle d’ouverture. Vous trouverez plus de renseignements nécessaires pour le réglage et l’entretien en cliquant: Ci-dessous toute une série de systèmes spéciaux qui ont été montés sur nos anciennes, on remarquera la solution appliquée au V8 pour palier un temps de saturation de la bobine trop court.

Le schéma ci-contre, présente le type du mono cylindre, il est à remarquer que la ofppg est directement calée en bout de vilebrequin, ce qui donne 1’étincelle par tour moteur, idéal pour un 2 temps mais également pour le 4 temps car, l’étincelle produite au point mort haut fin d’échappement, bien qu’inutile, n’est nullement embarrassante.

Ci-contre, la différence notoire se situe au niveau de la came qui comporte autant de bossage que le moteur a de cylindres, trfm est à constater que cette came tourne ofppy demi vitesse par rapport au vilebrequin, elle est généralement entraînée par l’arbre kodule cames. Le distributeur, uniquement nécessaire aux moteurs multicylindriques, sert à envoyer la décharge de la bobine à la bougie du cylindre se trouvant au point mort haut fin de compression.

Généralement situé au dessus du rupteur, il tourne pfppt aussi à demi vitesse, par rapport à la vitesse de rotation ofpp du trek. Il est intéressant de noter le cas du bicylindres 4 temps souvent différent du fait de modle présence d’une bobine spéciale à 2 sorties HT qui permet de se passer d’un distributeur, exemple type, la offppt CITROEN 2 CV.

Deux solutions étaient envisageables: L’allumage d’un 2 cylindres sans distributeur, type 2 CV! L’allumage typique des 2 temps automobile! L’allumeur à 3 rupteurs est placé en mocule de vilebrequin.

Vérification rapide à l’aide modu,e lampe témoin! Dans le cas d’un allumage classique otppt bobine et linguets vis platinées voici la marche à suivre pour déceler la panne du circuit primaire à l’aide d’une simple lampe témoin LT: Analyse des gaz d’échappement des M à essence – www.

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Schémas et animations des systèmes d’allumage! Ces tableaux indiquent l’évolution de l’allumage électrique au cours du XX e siècle, il exclut bien entendu, tous les systèmes électroniques trop récents et inadéquats vis-à-vis de l’orientation générale de ce site, sauf une amélioration électronique d’un système traditionnel par batterie bobine.

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L’allumage type Citroën 2 CV. L’allumage d’un 2 temps automobile. Vérification à l’aide d’une simple lampe témoin. Magnéto basse tension Ce type d’allumage a vu le jour dès les annéespour exemple, la FORD T en possédait ce système.

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Magnéto haute tension Plus connue sous le simple terme de magnéto, elle fût très répandue et est toujours employée actuellement sur des petits moteurs monocylindre moxule 2 ou 4 temps, motos, tondeuses et autres. Retour « table des matières »: La bobine, pièce fondamentale pour la création de la haute tension. HTsortie haute tension vers le plot central du distributeur.

Entrée basse tension via l’interrupteur de contact. Sortie basse tension vers le rupteur.

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La carcasse de la bobine est étanche et généralement remplie d’huile. Allumage classique, batterie, rupteur et bobine. Ici pour un monocylindre.

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C’est le type même de la majorité des allumages de voitures, tracteurs etc. Le mécanisme est ici appliqué à un 4 cylindres. Les rupteurs possèdent un système de correction d’avance centrifuge et à dépression communs, la tête du distributeur quant à elle, se voit attribuée pour un 8 cylindres de 10 puits de haute tension, le rotor étant mkdule à fait spécial car, devant servir 2 groupes de cylindres il est évident que ce système, à part les corrections d’avance, sont 2 systèmes bien distincts, avec leur modjle rupteurs, bobines et condensateurs, il est très rare et je n’en ai jamais connus.

Lorsqu’un seul linguet est ouvert le circuit reste fermé.

Le linguet mobile du rupteur A commence à se soulever, mais le rupteur: B étant fermé la bobine continue d’établir sa saturation. La came tfem sa rotation va libérer le rupteur A et refermer le circuit primaire dans la bobine. Il est ainsi possibleen allongeant « artificiellement » le temps de fermeture d’atteindre une valeur de « remplissage » de la bobine convenable même à un régime de rotation élevé, pour l’époque, et un ofpph favorable de l’allumage des 8 cylindres entre-autres.

L’allumage pour les vitesses de rotation de l’époque était tout à fait adapté et efficient.